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尼日利亚将天然气推入快车道何沛澄

时间：2022年06月27日

尼日利亚将天然气推入快车道

阿布贾转向新的汽油促销措施，以减轻取消难以负担的汽油补贴的痛苦

石油部长蒂米普·西尔瓦说：“天然气是尼日利亚的新汽油。”这个依赖石油的国家试图多样化并克服长期困扰其经济增长的原油价格波动。

他说，追溯到2017年6月，当时联邦执行委员会刚刚批准了《国家天然气政策》但是，9月份宣布的措施意味着，这一愿景最终可能成为该国近2亿人口的现实。

大流行之后，非洲最大经济体中成品油的消费下降速度比其他许多国家更快，而且这种趋势似乎还将继续。尼日利亚国家石油公司的数据显示，该国7月份精炼产品的总消费量比6月份下降了23.9％，从13.4亿升降至10.2亿升。停工意味着几乎所有精炼产品都是进口的。

信用评级和研究公司Agusto＆Co.的数据显示，精制产品的消费量将从2019年的281亿升下降至2020年的272亿升，尤其是汽油）和航空涡轮煤油的消费量。相当于收入从4.7亿印尼盾下降至4.3亿挪威克朗。

“中央银行最希望的是，增加可用资金可以加快对尼日利亚天然气价值链的投资。” Stears Famoroti

像其他地方一样，冠状病毒加剧了暴跌的原油价格。咨询机构SBM Intelligence驻约翰内斯堡的非洲分析师塞缪尔?塞贡说，这“导致尼日利亚损失了大约60％的收入”。“该国无法再为其对石油产品的补贴提供资金，这导致它完全放松了对该行业的管制。立即产生的影响是燃油价格飙升。”

政府在9月份宣布，它将不再确定PMS /汽油的价格范围，而由营销商来设定零售价格。价格从NGN145 /升提高到至少NGN160 /升，而电价则从N30.23 / kWh翻了一番，达到NGN62.33 / kWh。

工会组织尼日利亚劳工大会威胁从9月28日开始在全国范围内举行罢工，以抗议提价，尽管法院的禁令禁止了该行动。总统穆罕默德·布哈里坚称该国再也无法负担补贴。尽管如此，在计划采取行动的那一天，政府同意将电价上调推迟两周，工会正式将罢工推迟了同一时期。

石油部长希望价格上涨，对基于汽油的替代品的支持将促使尼日利亚人从10月开始将其汽油车转换为使用LPG和天然气。

“为了给人们带来美貌，我们正在引入替代燃料……天然气现在将成为我们汽车的燃料。该程序将在下个月推出。因此，如果您去加油站并将汽车转换为双功能或双燃料，那么当您开车进入典型的加油站时，您会发现LPG，正在出售的CNG和LNG，部长说。

已订购至少9000个加气站，约占该国总数的27％，以开始安装天然气产品设施，部分加气站将于9月底开始加气。政府表示，至少有100万个自动气转换套件可供使用。

燃气投资

为了帮助推动国家天然气扩张计划，尼日利亚中央银行在9月份提供了2500亿挪威克朗的“干预设施”，向愿意投资于天然气价值链的公司提供贷款。这些贷款的最长期限为10年，利率上限为5％，直到明年2月底，之后将跃升至9％。

中央银行表示，该一揽子计划将“改善国内天然气价值链中私营部门投资的融资渠道，刺激基础设施建设投资，以优化国内天然气资源以促进经济发展，[并]快速采用压缩天然气作为运输和发电的首选燃料，以及液化石油气作为家庭烹饪，运输和自备动力的首选燃料”等。

根据中央银行的数据，尼日利亚的天然气储量已证实为188亿立方英尺/ d，约为80亿立方英尺/日，但其中大部分以液化天然气的形式出口。该国一直在积极寻求对天然气部门的投资，希望到2023年至少能将其产量提高近30％。

NNPC正在开发其最大的天然气管道项目，全长614公里的Ajaokuta-Kaduna-Kano连接，计划于2023年完工。NNPC预计它将为国内市场增加约22亿立方英尺/天的天然气，支持为国家电网增加3600兆瓦的电力，并振兴纺织业，这可以提供300万个以上的就业机会。

但是，任何增加国内天然气消费的计划都将不得不与潜在的，更有利可图的液化天然气出口机会竞争，这既有现有的液化天然气火车，也有期待已久的扩建项目。好消息是尼日利亚拥有世界上第九大天然气储量，因此可以同时使用这两种资源。确实，出口增加可能有助于引入更多的硬通货，以支持扩大的国内市场。

NLNG的Train 7项目包括建造一列完整的LNG火车，以及一个额外的液化单元的产能，以及其他相关的公用事业和基础设施。NNNG拥有49％的NLNG在5月签署了Train 7的工程，采购和建设合同，该项目计划于2025年完成。预计将增加760万吨/年的产量，使总产量达到近3000万吨/ yr，根据政府的说法。

政府预计该项目将为该州带来200亿美元的净收入，“支持政府重新承诺继续减少该国上游石油和天然气行业的天然气燃烧，”当地能源公司首席执行官Kayode Oluwadare说和绿色堡垒咨询公司。

23.9pc – 7月份精炼产品消费下降

这位石油部长说，他希望国家天然气扩张计划下的各种天然气促进政策也能刺激家庭和办公室在运输和电力中使用天然气。

“因此，如果您将PMS的价格与汽油的价格进行比较，那么……汽油会更便宜……当然，它将变得更便宜。天然气将比今天的PMS便宜。所以你会看到我们也为普通的尼日利亚人提供了替代选择。''西尔瓦在阿布贾简报会上说。

推动增长

许多专家认为，天然气将在Covid-19以后的尼日利亚推动增长，即使新政策并未立即产生收益。

SBM Intelligence的Segun说：“尼日利亚副总裁宣布，希望从PMS转向CNG的有效替代方案是明智的，因为CNG的价格远低于PMS，而且生产和存储成本更低。” 。

私人股本公司非洲基础设施投资经理在拉各斯的联合董事总经理索拉·劳森表示，新政策还为增加投资创造了机会，并将允许私营部门更多地参与。劳森认为，他的公司最近将在本地参与者Savannah Uquo Gas和Accugas中持有20％的股份，并于2019年11月敲定，将其定位为投资于天然气中游综合业务。

但是，该政策在短期内不太可能产生任何实质性影响。位于拉各斯的商业出版社Stears的首席经济学家迈克尔·法莫罗蒂对石油经济学家说：“中央银行最希望的是，增加可用资金可以加快对尼日利亚天然气价值链的投资。” “即使实现了这一目标，普通尼日利亚人也要花一些时间才能取得明显的收益。”

该政策的一个明显限制是尼日利亚对汽油车的依赖。他说：“鉴于尼日利亚驾驶的大多数汽车都是进口的，因此这种情况不太可能改变，因此我们对燃料选择的控制较少。”

“政策制定者可以更好地服务于工业规模的生产者，以替代天然气。而且，当然，仅信贷工具可能不足以鼓励投资者在天然气价值链中发挥作用。通过国民议会通过的[石油工业法案]立法，尼日利亚的能源部门将大体受益。”